N ЦВ-ЦЛ-945 УТВЕРЖДАЮ Первый заместитель Министра путей сообщения Российской Федерации Н.Морозов ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕМОНТУ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ 1. ВВЕДЕНИЕ 1.1. Настоящая Инструкция распространяется на организации железнодорожного транспорта, входящие в систему МПС России, осуществляющие ремонт тормозного оборудования грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонов независимо от их принадлежности при всех видах ремонта. Настоящая Инструкция устанавливает основные положения, нормы и требования на ремонт, испытание и приемку тормозного оборудования грузовых, рефрижераторных и пассажирских вагонов независимо от их принадлежности при всех видах ремонта. Вся документация, относящаяся к ремонту, техническому обслуживанию и испытанию тормозного оборудования вагонов, должна соответствовать требованиям настоящей Инструкции. В настоящей Инструкции применяется единица измерения давления кгс/кв.см (килограмм силы на сантиметр квадратный).

Инструкция по ремонту тормозного оборудования вагонов, утвержденная МПС России 23 сентября 1994 г. N ЦВ-ЦЛ-292, признается утратившей силу. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ РЕМОНТА ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ 2.1.

Ремонт тормозного оборудования вагонов (далее - тормозное оборудование) производится при выходе в процессе эксплуатации из строя его узлов и деталей на пунктах технического обслуживания (далее - ПТО) на специально выделенных железнодорожных путях, а также при плановых ремонтах вагонов на вагоноремонтных заводах МПС России и в вагонных депо, имеющих контрольные пункты автотормозов (далее - АКП) и автоматные отделения (далее - АО). Ремонт тормозного оборудования должен быть организован в соответствии с руководством по организации его ремонта. АО и АКП по ремонту тормозного оборудования пассажирских вагонов должны быть аттестованы Департаментом пассажирских сообщений МПС России. АО и АКП по ремонту тормозного оборудования грузовых и рефрижераторных вагонов должны быть аттестованы Департаментом вагонного хозяйства МПС России в соответствии с Положением об аттестации контрольных пунктов автотормозов и автоматных отделений вагонных депо и заводов по ремонту грузовых вагонов, утвержденным МПС России 15 октября 1999г. Ремонт тормозного оборудования должен осуществляться в соответствии с ремонтной и технологической документацией, техническими нормами и требованиями настоящей Инструкции специально подготовленными слесарями под контролем и руководством мастера и бригадира. Проверку на вагоне тормозного оборудования и сдачу его должностным лицам, осуществляющим приемку тормозного оборудования на вагоне, выполняет мастер или бригадир.

Название: Инструкции ОАО РЖД ЦВ 052; Файл: Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов РД. Инструкция по деповскому ремонту пассажирских вагонов Депо для ремонта пассажирских.

Приемку тормозного оборудования на отремонтированном вагоне обязаны выполнять: на ПТО - приемщик вагонов или другое должностное лицо, аттестованное на право приемки тормозного оборудования на вагоне; в вагонном депо - приемщик вагонов; на вагоноремонтном заводе - мастер отдела технического контроля завода и заводской инспектор-приемщик МПС России. Проверку качества ремонта и приемку отдельных узлов тормозного оборудования, его испытание в ремонтных подразделениях вагонного депо и вагоноремонтного завода производит мастер или бригадир соответствующего ремонтного подразделения. ПТО, АКП и АО должны быть обеспечены необходимой нормативно-технической и ремонтной документацией в зависимости от вида производимого ремонта согласно перечню, который определяется департаментами МПС России: Департаментом вагонного хозяйства и/или Департаментом пассажирских сообщений. Слесари, выполняющие ремонт тормозного оборудования, должны быть обеспечены набором личного инструмента и необходимым количеством запасных частей в соответствии с видом выполняемых работ и действующими нормами расхода материалов и запасных частей.

Рабочее место слесаря должно быть оснащено необходимыми приспособлениями, оснасткой, выписками и эскизами из ремонтных и технологических документов на ремонтируемое тормозное оборудование. Рабочее место слесаря, инструмент, приспособления и оснастка должны содержаться в исправности. За соблюдение указанных требований ответственность несет мастер. Специальные приспособления, стенды, устройства и установки для ремонта и испытания тормозного оборудования должны отвечать требованиям настоящей Инструкции. Стенды, устройства и установки для испытания тормозного оборудования должны быть разрешены к применению департаментами МПС России: Департаментом вагонного хозяйства и/или Департаментом пассажирских сообщений, и аттестованы в соответствии с нормативной документацией МПС России. Все испытательные стенды, устройства и установки перед началом смены должны быть проверены мастером на соответствие требованиям настоящей Инструкции и эксплуатационной документации на конкретный стенд, устройство или установку с отметкой об их исправности соответственно в книге формы ВУ-47 или ВУ-68. Ответственность за исправность стендов, устройств и установок несет мастер.

Периодическую проверку всех испытательных стендов, устройств и установок, в том числе проверку на плотность стендов, устройств и установок для испытания тормоза на вагоне, для испытания воздухораспределителей, авторежимов, камер воздухораспределителей, запасных резервуаров, тормозных цилиндров, концевых и разобщительных кранов, производит мастер соответствующего ремонтного подразделения не реже одного раза в 3 месяца. В случае неисправности стендов, устройств и установок их ремонт производится специалистами предприятия-изготовителя этих стендов, устройств и установок или специально подготовленными работниками ремонтного подразделения. Результаты периодической проверки должны быть отражены соответственно в книге формы ВУ-47 или ВУ-68 за подписью мастера, а на самом стенде, устройстве или установке должна быть прикреплена табличка с надписью даты проведенной периодической проверки.

Руководители вагоноремонтного завода, вагонного депо, дирекции по обслуживанию пассажиров должны ежемесячно проводить проверки соблюдения технологии ремонта тормозного оборудования с соответствующей отметкой в книге формы ВУ-47 или ВУ-68.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АДМИНИСТРАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ ЦВ-0015 УТВЕРЖДЕНА приказом Укрзализныци отг. ИНСТРУКЦИЯ ПО РЕМОНТУ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ Киев 1998 СОДЕРЖАНИЕ Стр. 1 Общие положения. 72 2 Основные технические данные о тележках грузовых вагонов.

74 3 Система технического обслуживания и ремонта тележек грузовых вагонов. 75 4 Требования, предъявляемые к тележкам при выпуске вагонов из текущего отцепочного ремонта (РД № 000 ЦВ-90). 77 5 Разборка тележек. 79 6 Дефектоскопирование составных частей тележек и их деталей.

79 7 Контроль технического состояния боковых рам и надрессорных балок тележек грузовых вагонов. 80 8 Дефектация составных частей и деталей тележки. 92 9 Ремонт боковых рам тележек. 94 10 Ремонт надрессорных балок тележек.

95 11 Ремонт фрикционного клина. 100 12 Требования к пружинному комплекту тележки. 100 13 Ремонт деталей тормозной рычажной передачи тележки. 101 14 Сварочные и наплавочные работы.

101 15 Обработка деталей и узлов тележки после сварочных и наплавочных работ. Сборка тележек после ремонта. 102 17 Проверка качества ремонта. 107 18 Нанесение, знаков маркирования и кодов принадлежности государству. 108 19 Окраска тележек. 109 20 Выходной контроль тележек при выходе из ремонта. 110 21 Исключение составных частей, деталей тележек из инвентаря.

112 22 Гарантия на ремонт тележек. 113 70 Приложения: А (обязательное) Размеры боковых рам и надрессорных балок тележек ЦНИИ-ХЗ грузовых вагонов. 114 Б (обязательное) Места установки клейм (кодов) на литых деталях тележек. 117 В (рекомендуемое) Журнал учёта неразрушающего контроля элементов боковых рам и надрессорных балок грузовых вагонов. 120 Г Карточка ремонта тележки. 121 (рекомендуемое) Д (рекомендуемое) Акт на исключение в металлолом литых деталей и соединительных балок тележек моделей 18-100 и 18. 122 Е (рекомендуемое) Журнал учета тележек, выпущенных из деповского ремонта.

123 Ж (рекомендуемое) Перечень средств измерений, применяемых при ремонте 2-осных тележек грузовых вагонов. 124 И (рекомендуемое) Комплект средств измерений, применяемых для 2-осных тележек модели 18-100 грузовых вагонов К15.97-0.000.00-00. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Настоящая инструкция распространяется на ремонт тележек ЦНИИ-ХЗ моделей 18-100 и 18-101 (рисунок 1.1,1.2). Ею определяется порядок проведения технического обслуживания и плановых видов ремонта, а также устанавливаются нормы и требования, которым должны удовлетворять тележки в период эксплуатации и при выходе из деповского и вагонов. 12 Техническое обслуживание и ремонт тележек должны производиться на предприятиях, которые находятся в оперативном подчинения Главного управления вагонного хозяйства (ЦВ) Укрзализныци я вагоноремонтных заводах 'Укрзализпром', имеющих соответствующее оборудование и разрешение Укрзализныци на выполнение этих работ.

1 3 Составные части и детали тележки должны иметь знаки и клейма, установленные соответствующими стандартами, а также коды принадлежности государству-собственнику (для Украины '22'), приложение Б. 14 Размеры тележек, их составных частей и деталей должны соответствовать установленным настоящей 'Инструкцией' нормам, а также конструкторским чертежам и требованиям стандартов. Технологии технического обслуживания и ремонта тележек для вагонных депо устанавливаются Укрзализныцей, технология ремонта для вагоноремонтных заводов - 'Укрзализпром', для вагоностроительных заводов - изготовление и сборка регламентируется технологическими процессами этих заводов и другой действующей.

Нормативно-технической документацией. Перечень измерительного (поверочного) и калибровочного инструмента, шаблонов, методика выполнения измерений, а также порядок ведения учётных и отчётных форм по тележкам устанавливаются Укрзализныцей. Примечание: Ремонт трехосных тележек типа КВЗ-1М, УВЗ-9М, УВЗ-10М - должен производиться по требованиям 'Руководства по деповскому ремонту грузовых вагонов железных дорог Украины колеи 1520 мм.' 72 Рисунок 1.2 - Тележка, модель 18-101 73 2. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ О ТЕЛЕЖКАХ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ 2.1. На железных дорогах колеи 1520 мм Украины применяются тележки 4-осных и 8-осных грузовых вагонов моделей 18-100 и 18-101. Основные размеры боковых рам и надрессорных балок тележек ЦНИИ-ХЗ - в соответствии с рисунками А1 и А2 приложения А.

Составными частями тележек грузовых вагонов являются: рама из двух боковых рам и надрессорной балки, колёсные пары с буксами, на которые опираются боковые рамы, рессорное подвешивание (пружины, фрикционные клинья и планки), детали тормозной рычажной передачи (рычага, триангели с тормозными башмаками и их подвесками), валики, шайбы, шплинты, соединяющие боковые рамы и надрессорную балку с деталями тормозной рычажной передачи. Тележка модели 18-101 имеет соединительную балку. Технические характеристики тележек грузовых вагонов модели 18-100 и 18-101 приведены в таблице 2.1. Поезда; - на станциях, где графиком движения поездов предусмотрена стоянка для технического обслуживания вагонов; - в пунктах подготовки вагонов к перевозкам и перед постановкой их в поезд; - после крушений, аварий поездов, столкновения, схода с рельсов вагонов; - при текущем отцепочном ремонте.

Толщина прокладки должна быть равна размеру допускаемой без ремонта глубины выработки подпятника 3-5 мм. При подкатке под вагон двухосных тележек суммарный зазор между скользунами тележки и рамы вагона с обеих сторон тележки у всех типов четырехосных вагонов должен быть не менее 4 мм и не более 20 мм, кроме хопперов для перевозки угля, горячего агломерата, аппатитов, хоппер-дозаторов ЦНИМ-2, ЦНИИ-3 и думпкаров ВС-50, у которых зазор должен быть не менее 6 мм и не более 12 мм. У думпкаров ВС-80, ВС-82, ВС-85 - не менее;2 мм и не. Допускается отсутствие зазоров между скользунами с одной стороны вагона.

Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается. Величина суммарного зазора по диагонали должна быть не менее 6 мм. При восстановлении опорной поверхности подпятника до альбомных размеров или установке новой надрессорной балки, при постановке полимерной прокладки, зазор между скользуном шкворневой балки рамы вагона и скользуном надрессорной балки тележки должен быть не менее 7 мм и не более 10 мм. При этом суммарный зазор между скользунами тележки и рамы вагона должен быть не менее 14 мм и не более 20 мм. При подкатке под 8-осные цистерны четырехосных тележек суммарный зазор между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца восьмиосной цистерны должен быть не менее 4 мм и не более 15 мм; между соединительной и надрессорной балками с обеих концов двухосной тележки зазор в сумме должен быть не менее 5 мм и не более 78 10 мм. Не допускается отсутствие зазоров: - между двумя любыми скользунами одной четырехосной тележки с одной стороны цистерны; - по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок; - по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок. Техническое состояние тормозного оборудования при текущем отцепочном ремонте должно соответствовать требованиям раздела II 'Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов' ЦВ-ЦЛ-0013, 'Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Украины' ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015.

На выкаченной из-под вагона тележке проверяют дополнительно исправность опорной балки авторежима (отсутствие изгиба) и узлов её крепления на боковых рамах тележки - наличие болтов, гаек, шплинтов, резинометаллических элементов под опорами балки, крепление контактной планки, регулировку авторежима. На порожнем вагоне зазор между упором авторежима и контактной планкой должен быть не более 3 мм. Не допускается подкатка под вагон тележек, у которых срок службы надрессорных балок или боковых рам (30 лет) истекает до срока следующего планового вида ремонта. РАЗБОРКА ТЕЛЕЖЕК 5.1.

Разборка тележек начинается перед моечной или после моечной машины, когда рама тележки отделяется грузоподъёмным механизмом, а колёсные пары выкатываются и передаются в колёсно-роликовый цех для ремонта. Участок разборки тележек должен быть оснащён устройствами для раздвижки и кантования боковин и надрессорных балок. Раму тележки устанавливают на стенды и разбирают. После дефектоскопии и дефектации детали рамы тележки, надрессорные балки и боковые рамы поступают на ремонтные участки. Ремонт деталей рамы тележки должен производиться на поточных линиях или на специализированных участках в соответствии с разработанным и утвержденным в установленном порядке технологическим процессом для каждого депо и каждого вагоноремонтного завода.

6, ДЕФЕКТОСКОПИРОВАНИЕ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ТЕЛЕЖЕК И ИХ ДЕТАЛЕЙ 6.1. Cs 1.6 zombie +jetpack + bots. Дефектоскопирование деталей тележек должно производиться в полном соответствии с требованиями 'Руководства по испытанию на растяжение и дефектоскопированию вагонных деталей' и 'Технологической инструкции по контролю технического состояния боковых рам и надрессорных 79 балок тележек грузовых вагонов' № 000-92 ПКБ ЦВ и другой действующей технической документацией, в том числе: - надрессорной балки тележки модели 18-100; - боковых рам тележки модели 18-100; - соединительной балки тележки модели 18-101; - валиков подвески тормозных башмаков; - подвесок тормозного башмака. Триангели рычажной передачи тележек испытывают на растяжение при изготовлении их вновь, периодических видах ремонта вагонов к ремонте сваркой. КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ БОКОВЫХ РАМ И НАДРЕССОРНЫХ БАЛОК ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ 7.1.

При проведении плановых видов ремонта на вагоноремонтных заводах и в депо перед проведением неразрушающего контроля производится технический осмотр состояния боковых рам и надрессорных балок визуально и на стенде-каптователе с применением лупы семикратного увеличения, переносного светильника напряжением 12-36 В, металлической щетки, средств допускового контроля и измерении. Визуальному осмотру и контролю подвергается вся поверхность боковых рам и надрессорных балок. Поступившие в ремонт детали тележек подлежат обязательной очистке и обмывке от грязи и остатков перевозимого груза. Особое внимание обращается на чистоту поверхности контролируемых зон, подлежащих неразрушающему контролю. Осмотр производится за два приёма с поворотом детали относительно продольной оси на 180 градусов. Определение величин дефектов производится средствами допускового контроля (шаблонами) и измерении.

Боковые рамы и надрессорные балки, у которых при осмотре выявлены дефекты свыше указанных в таблице 3, трещины, а также износы выше допустимых, подлежат ремонту или браковке. Осмотренные и допущенные к проведению неразрушающего контроля боковые рамы и надрессорные балки подлежат дефектоскопированию, феррозондовым или магнитопорошковым методами, а также допускается обмеловка опасных зон, согласно типового технологического процесса ТК-58. В качестве средств неразрушающего контроля боковых рам, надрессорных балок разрешается использовать магнитопорошковые дефектоскопы типов М-12-ПС (седлообразный), МД-14П; феррозондовые установки типа ДФ-1, ДФ-2; вихретоковый дефектоскоп типа ВД-12НФ или другие, по своей чувствительности к дефектам не хуже указанных. Работы по выявлению трещин и других дефектов в деталях тележек выполняются специально назначенными работниками-дефектоскопистами, прошедшими обучение или специальную подготовку по контролю выбранным методом, выдержавшими испытания и имеющими 80 навыки.

Качество неразрушающего контроля всеми применяемыми методами должно проверяться бригадирами, мастерами, старшими мастерами и приёмщиками вагонов непосредственно на рабочем месте. Основные дефекты, зоны повреждаемости боковых рам и надрессорных балок, браковочные нормы и способы обнаружения дефектов приведены на рисунках 7.1, 7.2 и в таблицах 7.1, 7.2. Результаты контроля деталей тележек грузовых вагонов при периодическом ремонте должны записываться в пронумерованном журнале. В приложении В приводится общая форма журнала учёта результатов контроля наиболее ответственных узлов и деталей, на которых стоят заводские клейма.

1 - угол буксового проёма внутренний; 2 - угол буксового проёма наружный; 3 - пояс над буксовым проёмом; 4 - верхний пояс: 5 - наклонный пояс; 6 - угол рессорного проёма; 7 - отбуртовки окон. Рисунок 7.1 - Схема контролируемых зон на боковой раме тележки 81 1 - нижний пояс; 2 - верхний пояс; 3 - боковой пояс; 4 - подпятник; 5 - наклонная плоскость. Рисунок 7.2 - Схема контролируемых зон на надрессорной балке тележки 82. Домашний очаг.:. История:.

Окружающий мир:. Справочная информация.:.:.:.:.:. Техника.:. Образование и наука:.

Предметы:. Мир:.:.

Бизнес и финансы:.:.:.