1. Пневмоходы На Шинах Низкого Давления

Навигация - Главная → Вездеходы каракаты своими руками Добро пожаловать в раздел о различной самодельной авто и мото технике, вездеходах, каракатах, и др. Ниже на странице расположены ссылки на статьи, с кратким описанием содержимого. Информация на сайте взята из открытых источников и на каждой странице присутствует ссылка на источник. Трехколесные каракаты на основе мототехники и подобные.

Шины низкого давления Обсуждаем модели шин, производителей, а также способы самостоятельного изготовления Диски к шинам Обсуждаем модели, производителей, а также способы самостоятельного изготовления. Плавающий вездеход, снегоболотоход, пневмоход на шинах сверхнизкого давления.

Вездеходы увеличенной проходимости на шинах низкого давления, гарантируют: малое расходование топлива по сравнению с другими в связи с легкостью преодоления препятствий. Пневмоход.ру - один из самых старейших порталов о вездеходах в России. Одним из основных направлений деятельности компании является сбор и систематизация данных по самодельным и серийным видам вездеходной техники на шинах низкого давления.

Легкие каракаты сделанные из мотоциклов это самый распространенный и простой транспорт для преодоления в основном зимних заснеженных просторов. Для зимней рыбалки это идеальный вид транспорта, так как не тонет, проходим, прост и экономичен. Люди делают и полноприводные каракаты 3.3 или даже 4.4, которые уже по проходимости не уступают более серьезным оппаратам на пневматическом ходу.

Легкие вездеходы с ДВС небольшой мощности. Легкие вездеходы с простым кузовом и рамой.

Сделанные обычно с нуля, а в качестве двигателей используются мотоциклетные моторы, от мотоблоков и другие маломощные и легкие. Особенность легких вездеходов-каракатов в их доступности для изготовления, по-этому их большинство. Конструкция довольно проста, и по материалам как правило не зватратна. А по конструкции вездеходы могут быть любыми. Вездеходы сделанные на базе автомобилей. В разделе размещены самодельные вездеходы на колесах низкого давления, созданные на базе серийных автомобилей. Такие автомобили повышенной проходимости как например наши НИВА, УАЗ можно сказать готовые вездеходы, которых асталось снабдить шинами низкого давления и немного переработать подвеску.

Так с минимальными усилиями получаются надежные и комфортные вездеходы. Вездеходы-каракаты пневматики сделанные с нуля. Статьи о каракатах, болотоходах, вездеходах на шинах низкого давления, которые строились с нуля.

То-есть начиная с рамы, и заканчивая внешним видом. Обычно эти каракаты полноприводные, с двигателями небольшой мощности, экономичные и предназначены для неспешной езды и преодоления бездорожья. Но в отличие от первого раздела эти каракаты имеют более законченный вид и качество. Вездеходы, каракаты на шинах низкого давления В разделе размещены статьи о самодельных вездеходах каракатах созданных с нуля. То-есть не на базе доноров, а сделанные начиная с рамы и трансмиссии, и заканчивая внешним видом, эргономикой. Легкие вездеходы на шинах низкого давления для поездок за ягодой, грибами, для рыбалки и охоты.

Интересный вариант бюджетного простого вездехода снегохода. Подвески без амортизаторов, но сделаны по принципу коромысла, задние двигаются вдоль кузова, а передние колеса поперек, привод задних колес цепной Вездеходы на базе автомобилей Автомобиль, причем практически любой, это отличный донор для создания на его базе вездехода.

Преимущество по сравнению с постройкой вездехода с нуля в том что уже есть кузов, солон, электрооборудование и силовой агрегат. В основном остается перебрать подвеску и поставить колеса по крупнее.

Так же вездеход сделанный на базе серийно выпускающегося автомобиля проще в плане получения всех необходимых документов для передвижения по дорогам общего пользования. Вездеход сделан на основе кузова и силового агрегата от Оки. Мосты УАЗ, передний мост с самоблокировкой. Рама сварена из профильной трубы, двигатель раздатка и мосты не зависят от кузова, он просто ставится на раму Трехколесные вездеходы каракаты Статьи о легких вездеходах каракатах, собранных в основном на мотоциклах советского производства, или с установленными мотоциклетыми двигателями, из мотоблоков и прочие. Такие каракаты это самый распространенный вид вездеходов на колесах низкого давления.

Плюсы такого транспорта это простота, низкий вес и экономичность так как для простой неспешной езды хватает моторов мощностью всего около 10-20л/с. В основном такие каракаты делают из еще сохранившихся совецких мотоциклов, но сейчас в ход идут и 'китайцы', и даже породистые спортбайки. Фото и небольшое описание караката сделанного на основе старого мотоцикла урал с помощью сварки и болгарки и имеющегося металолома. Задний мост не имеет дифференциала, колеса 'ободрыши' от телеги десятитонки. Легкие вездеходы каракаты Отличие таких легких вездеходов каракатов это бюджетность и простота в сравнении с более мощными вездеходами. Легкая рама и кузов позволяют устанавливать мотоциклетные двигатели, от мотоблоков и подобные.

Колеса в основном просто камеры обтянутые ремнями, или ободранные покрышки от грузовых автомобилей и тележек. Но большой плюс в простоте и экономичности, а проходимость зачастую не хуже чем у старших собратьев.

Здравствуйте, друзья! Все видели ролик о новейшем вездеходе Шатуне? У этого ролика на ютубе на сегодняшний день уже более 180000 просмотров и будет это количество только увеличиваться. Если не смотрите ютуб и не видели нигде на других сайтах, то смотрите здесь: После выхода этого ролика в комментариях, появилось много разного рода высказываний вроде «нравится» или «не нравится», но все сводится к тому, что вездеход сравнивают с Шерпом: «Шатун или Шерп?) Кто за Шерп лайк! Кто за Шатун комент!» Оно и не удивительно, ведь два вездехода похожи внешне. Уже предвижу комментарии о том, что как могут быть похожи бортоповоротный вездеход и вездеход с переломной рамой!? Очень просто — речь о внешнем сходстве для рядового зрителя, не о сходстве с технической точки зрения.

Какое внешнее сходство? Посмотрите сами и в комментариях ниже напишите свое мнение на этот счет. Герасим Шерп сразу предложил «не размазывать манную кашу по стеклу» и устроить «батл». К слову на канале Герасима вы сможете увидеть много интересных видео об охте, рыбалке и поиске кладов на Шерпе Если вам тоже интересно «кто кого», то наверное это мы увидим в октябре на Вездеход-трофи, а до тех пор аудитория неравнодушных зрителей делиться на 2 лагеря, которые на ютубе меряются количеством лайков к комментариям. Ну а в своей группе ВКонтакте «Review Machines» уже создал опрос на тему «Кто же победит, если будет Батл? Шатун или Шерп?».

Правда в этом опросе приняло участие всего 30 человек. И мы в своей группе тоже создадим подобный опрос, посмотрим, что покажет он)) Приглашаю к голосованию: Напишите в комментариях, что вы думаете об этом противостоянии? Действительно конкурент или игра на популярности бренда? Автор Опубликовано Метки. Российские вездеходы считаются одними из лучших в мире. Они выпускаются как для гражданских целей, так и для военных.

Военные вездеходы, как правило, бронированы и оснащены специально для военных целей – в основном, для перевозки артиллерии. Гражданские используются для поездок по труднодоступным местам – туда, где не проедет обычный автомобиль. Кроме того, используются эти машины и на пограничных заставах, куда не целесообразно отправлять гусеничные вездеходы, но куда не пройдет обычный транспорт. Скорость российского вездехода колеблется от 45 км в час до 120 км в час в зависимости от модели.

Узнаем, какие модели сегодня самые быстрые, а какие строились по принципу «тише едешь – дальше будешь». Первое место в рейтинге Первое место делят сразу два автомобиля – Водник и Каратель. Оба они разгоняются до 120 км в час. Каратель – относительно новый российский вездеход, засветившийся на дорогах в 2015 году.

Автомобиль сразу привлек внимание своей внешностью, однако и оснащение у него что надо. На ЗИЛ 4х4 (это и есть «Каратель») установлен итальянский четырехцилиндровый дизель Cummins, развивающий мощность до 185 л/с. Сопряжен он с немецкой пятиступенчатой коробкой передач ZF. Вездеход весит 4,5 т. Автомобиль нельзя назвать амфибией, однако он может преодолевать водные препятствия благодаря своей плавучести. Развивает скорость до 120 км в час. Этим автомобилей очень интересовался Лужков, будучи мэром Москвы.

И это один из самых быстрых вездеходов отечественного производства. Российский вездеход амфибия Водник долгое время был засекречен, однако теперь стало известно, что под таким загадочным названием скрывалась рабочая аббревиатура многоцелевого транспортного средства ГАЗ-3937. Автомобиль умеет плавать, развивая скорость до 4 км в час. Силовой агрегат представляет собой 175-сильный, 6,0-литровый турбодизель, который находится справа от водителя.

Также этот автомобиль имеет армейский бронированный вариант. Тяжелый 6,5 тонный российский вездеход демонстрирует завидную резвость, разгоняясь до максимальных 120 км/ч за 20 секунд. Второе место На втором месте сразу три отечественных вездехода – Барс, Викинг и Шаман. Они развивают скорость в 80-100 км в час. Барс – один из самых знаменитых российских вездеходов, который был создан в Красноярском крае. Автомобиль оснащен двигателем от жигули, УАЗ-овскими мостами, ГАЗ-овской раздаткой (очень шумной, к сожалению).

Колесная формула вездехода равна 4 на 4. В машине для обогрева салона используется японская печь. Первоначально Барс создавался как гражданский вездеход, предназначенный для нужд нефтяников и газовиков Крайнего Севера.

Максимальная скорость по трассе составляет от 80 до 100 километров в час. Вездеходы российского производства Викинг относятся к амфибиям, и имеют высокую плавучесть за счет применения герметичной рамы-лодки. Пневмо-подвеска может регулироваться в пределах от 30 до 60 см. Под капотом устанавливается 6-ступенчатая механическая КПП Ford AWF21, либо роботизированная AWF21 Powershift.

Автомобилю предлагается два турбодизеля под названием Ford DW10 (мощностью 136 или 163 л.с., крутящий момент 320 или 340 Нм, соответственно). Максимальная скорость амфибии составляет 80 км в час. Российский вездеход-амфибия Shaman 8.8 оснащен базой 8×8 и является представителем линейки вседорожных машин.

Автомобиль имеет дизельный двигатель Iveco F1C с мощностью 176 л.с. Максимальная скорость машины составляет 80 км в час на суше (для сравнения — развивает 222 км/ч).

Пневмоходы На Шинах Низкого Давления

В воде этот показатель немного ниже, чем у аналогов- 4 км в час. Силовая установка агрегирует с шестидиапазонной механической ZF 6S коробкой передач. Третье место Третье место разделили между собой два вездехода – Трэкол и Шерп. «Трэкол-39294» развивает до 70 км в час. Эти российские вездеходы амфибии представляют флагманский класс с тремя оссями.

Автомобиль отличается легким утепленным кузовом, сделанным из стеклопластика, который обладает сверхнизкой теплопроводностью. Благодаря этому в нем комфортно даже при температурах от минус 45 градусов дo плюс 45. ТРЭКОЛ 39294 может оснащаться 2-мя вариантами бензиновых агрегатов ЗМЗ или турбонаддувным дизельным мотором. При езде в сложных условиях машине помогает полноприводная колесная формула «шесть на шесть». Вездеход Sherp был признан лучшим вездеходом в мире благодаря автомобильному блогу Jalopnik. Вездеход начали производить в 2015 году. Он получил запатентованные бескамерные шины сверхнизкого давления и необычную систему подкачки колёс.

Особенности топливной системы позволяют эксплуатировать вездеход длительное время без топливного голодания даже при критических углах наклона. Отличительной чертой «Шерпа» является «пневмоциркуляционная» подвеска, которую изобрел сам Гарагашьян. В автомобиле все шины связаны воздушными каналами с изменяемым сечением, просвет в которых можно регулировать.

Когда автомобиль наезжает на препятствие одной шиной, давление равномерно распределяется по всем колёсам. Благодаря этому рабочее колесо может деформироваться сильнее. Максимальная скорость передвижения на земле этого российского вездехода амфибии составляет 45 километров в час, а на воде — шесть километров в час. Автор Опубликовано Метки,. Вездеход, как и любой другой автомобиль, нуждается в таких «расходниках», как моторное масло. Однако, как только доходит до выбора моторного масла для двигательного вездехода, у поклонников такого транспорта могут возникать трудности. На что следует обратить внимание при выборе масла для двигателя?

Все масла друг от друга отличаются следующими параметрами:. Вязкость. Спецификация ACEA (Европа) или API (США). Наличие допуска производителя. Зольность масла (особенно важно при наличии элементов очистки отработавших газов) Вязкость Производитель масел обязательно указывает на упаковке вязкость масла. Этот параметр обозначается двумя цифрами. Первые цифры обозначают вязкость в момент запуска автомобиля (так называемую низкотемпературную вязкость).

Чем дороже масло и чем качественнее производитель, тем температура будет ниже. Это значит, что зимой машина будет быстрее разогреваться, а кроме того, двигатель медленнее изнашивается. Если масло меняется зимой и летом, то зимой по возможности в вездеход следует заливать масло с меньшим индексом низкотемпературной вязкости. Летом можно пользоваться и более дешевым аналогом. Второй показатель качества масла для вездеходов — высокотемпературная вязкость, обозначающая максимальную вязкость при температуре двигателя во время его работы. Значение этого параметра обычно обуславливается рекомендациями производителя двигателя. Что такое спецификация ACEA Спецификация масел имеет следующие варианты:.

A – вездеходы на основе бензиновых двигателей. B – вездеходы с дизельными двигателями легковых автомобилей.

C – транспорт с современными двигателями с системами нейтрализации отработавших газов. Чем выше цифра, которая стоит после обозначения группы и год, тем выше требования, предъявляемые к маслу. Если в вашем вездеходе используется дизельный двигатель от грузовика, то спецификация будет следующая: В, С (с различными показателями состава). Допуски производителей Если вы выбираете масло для своего вездехода, обратите внимание на допуск вашего производителя. Производители двигателей предъявляют самые жесткие требования к стандартам качества и соответствию нужных параметров для данного мотора. Отличным вариантом будет, если выбранное моторное масло соответствует допускам и других производителей. Моторное масло для вездеходов на основе двигателей грузовиков Современные моторные масла для дизельных двигателей способны обеспечить надежную защиту, смазывание и необходимый ресурс для длительной эксплуатации вездехода, сделанного своими руками из грузовика.

Все масла для вездеходов с таким двигателем состоят из базовых масел и пакета присадок. Базовая основа для двигателя такого вездехода не обладает нужными смазывающими и защитными свойствами. Именно поэтому для вашего транспорта необходимо применять точно подобранный пакет присадок, позволяющий улучшить эксплуатационные свойства двигателя. Базовые масла, которые могут применяться для вездеходов, делятся на три вида:. минеральные (Mineral);. синтетические (Fully Synthetic);.

частично синтетические (Semi Synthetic,Teilesyntetisches). Пример масел для вездеходов Если в вашем вездеходе установлен двигатель от грузовика, обратите внимание на следующие популярные виды масел:. Gulf Synfleet Force Synth 5W-30 является полностью синтетическим энергосберегающим моторным маслом, которое применяется для высокопроизводительных турбированных дизельных двигателей.

Масло соответствует последним спецификациям по маслам для низкоэмиссионных двигателей тяжелой техники (EURO IV). Срок замены масла может достигать 125000 км. Gulf Superfleet ELD 10W-40 является полусинтетическим моторным маслом для современных двигателей грузовых автомобилей.

Позволяет увеличить срок замены масла (ELD-Extra Long Drain). Срок замены масла может достигать 120000 км.

Gulf Superfleet XLE 10W-40 является полусинтетическим моторным маслом высшего качества, изготовленным по технологии «low SAPS» (низкая величина сульфатной зольности, фосфора и серы). Автор Опубликовано Метки. При строительстве вездехода особое внимание следует уделить колесам. Именно от них зависит проходимость вашего самодельного транспорта.

Чаще всего своими руками мастера делают колеса низкого давления. Впервые к таким самоделкам любители вездеходов приступили еще в прошлом веке, в начале 60-х годов. В это время уже шли достаточно серьезные работки транспорта, который может с одинаковой лёгкостью проходить и болото, и заснеженные участки пути. Такие машины можно смело назвать первыми вездеходами с пневматикой низкого давления. Плюсы пневматики низкого давления Чем же так приглянулись конструкторам колеса такого типа? Рассмотрим основные плюсы. Пневматик имеет небольшой размер, при этом отличается высокой эластичностью.

Имеет небольшое давление на грунт. Могут обладать большим радиусом качения. Обладают высокой проходимостью. Достаточно экономичны.

Могут быть сделаны своими руками. Все эти характеристики подкупают любителей самодельных вездеходов, поэтому такие колеса становятся оптимальным вариантом для всех самоделкиных.

Некоторые из них даже заполняют внутреннее пространство диска пенопластом, благодаря чему вездеходу придается дополнительная устойчивость на воде. Также пенопласт позволяет снизить налипание снега или грязи на внутренние поверхности колеса. Доступность материалов и простая в исполнении конструкция элементов шасси дали возможность смастерить пневмоход самостоятельно, своими руками, без особых усилий и финансовых затрат. Это привело к тому, что машины, построенные по такому принципу, стали крайне востребованными среди любителей вездеходов.

Состав конструкции Пневматик низкого давления по своему составу похож на любое другое колесо. Он состоит из:. Ступицы;. Монолитного или разъемного диска (или спиц);. Шины. Конечно же, каждый из видов этих колес имеет свои особенности, как в составе, так и в изготовлении. Самая простая конструкция пневматики низкого давления К самым простым конструкциям относится пневматик с двумя дисками.

Для того, чтобы сделать его своими руками, необходимо первоначально произвести расчеты, по которым будет выточена ступица. Если колесо является не ведущим элементом, необходимо сделать посадочное место под подшипник. Если колесо является ведущим, следует сделать посадочное место под ось. На ступице необходимо проточить фланцы для крепления дисков. Следующим этапом является вырезка двух дисков из листового металла.

Обычно для этого используют тонкую листовую сталь (1 – 3 мм), но также можно применять и сплавы на основе алюминия (Д16-Т, АМГ) и аналоги. Диск крепится на ступице, и закрепляется между собой полосами металла, изогнутыми по диаметру поперечного сечения камеры. Для большей надежности конструкции число металлических полос делают не менее 12. Хорошо, если соединительные полосы будут сделаны из того же материала, что и диски. Соединения деталей выполняют в виде заклепок. Также можно выполнять крепления с помощью болтов с элементами контровки. На готовую основу одевается камера, которая фиксируется к ободу (диску) брезентовыми ремнями с помощью зацепов или винтов.

Если нет возможности достать брезентовые ленты, мастера советуют взять полосы из тонкой транспортерной ленты. Когда шины будут накачены, камера станет слегка выпирать в промежутке между крепящими ремнями. Таким образом, будут получены своеобразные грунтозацепы, улучшающие сцепление с дорогой. Что касается покрышек на данные колеса, то следует остановить свой выбор на облегченном варианте. Это позволит уменьшить риск повреждения об острый лед, камни, коряги, лежачий полицейский (даже ) голой камеры во время движения.

Автор Опубликовано Метки. Умельцев, которые делают своими руками вездеходы, часто интересует вопрос — можно ли, и если можно, то как сделать диски самостоятельно. Вездеход – это такая машина, которая застрянет там, куда остальные не доедут, поэтому требования к дискам в данном случае самые жесткие. Требования к дискам:. Диски должны иметь высокие антикоррозийные характеристики. Так как их эксплуатация сопряжена со сложными условиями, материал, из которого сделан диск, не должен покрываться ржавчиной или коррозией даже после продолжительного нахождения во влажных условиях. Небольшой вес.

Внедорожники и вездеходы сами по себе обладают высоким весом, поэтому не стоит утяжелять автомобиль еще и слишком тяжелыми дисками. Возможность коррекции. Эксплуатация вездехода в сложных условиях приводит к тому, что диски могут погнуться, поэтому хорошие диски для вездехода должны иметь возможность починки. Хорошее соотношение цена-качество. Дешевые диски быстро ломаются, а кованные – слишком дороги.

Поэтому для каждого конкретного случая должен быть индивидуальный подход. Купить подходящие диски к вездеходам иногда бывает невозможно, поэтому стоит подумать о том, чтобы сделать их своими руками. Как сделать диски для вездехода своими руками Процесс работы над дисками можно разделить на этапы. Этапы работы:. В первую очередь следует сделать запорные кольца. Они могут быть изготовлены из обортовки двухсотлитровой бочки.

Если вам удалось найти такую бочку с металлическим ободом, то вам повезло. Если вы не смогли найти обод от такой бочки, можно попытаться загнуть кольца из уголков на 25 мм или из ленты железа 2 -3 мм. Подготавливаем кольцо так, чтобы оно плотно входило в посадочное место уже ободранной покрышки. Плотно – это значит так, чтобы его можно было заколотить внутрь молотком. Следующий этап – измерение внутренней длины окружности этого кольца.

Это можно сделать с помощью плоской металлической ленты. Кусок такой ленты отрезают и используют как шаблон при изготовлении бочки, подгоняя ее под внутреннюю окружность. Когда запорные кольца готовы, можно приступать к изготовлению самой бочки дисков. Для этого потребуется цельный лист железа. Рисуем развертку со следующими размерами.

Она будет прямоугольной формы, где длина равна внутренней длине окружности запорного кольца, а ширина — ширине диска. Вырезаем полученный прямоугольник.

Из полученного железного прямоугольника сворачиваем бочку. Контрольной лентой ещё раз проверяем внешнюю длину окружности бочки, которая будет чуть больше из-за толщины листа металла. На следующем этапе нам надо срезать излишек. Допускается погрешность не более 1 мм. Шов на бочке герметично привариваем, после чего его надо отшлифовать от подтеков. Шлифовать надо с двух сторон – и снаружи, и внутри.

Для того, чтобы изготовить конус для диска, измеряем внутреннюю длину окружности готовой бочки. Далее используем формулу: внешний радиус конуса «R» = «С»внут.б. / 2 пи = «С»внут.б. Свариваем элементы. Таким образом, у вас будет сделана бочка для диска.

Как сделать своими руками конус для диска Чтобы сделать конус, для начала надо рассчитать, начертить и вырезать его развёртку. Это можно делать как с целого куска металла, так и из частей. Чаще всего развертку делают из трёх частей, которые потом сваривают в единое целое на трафарете.

Вырезка развертки конуса из трех частей имеет большое преимущество – такой способ в два раза экономит металл. В первую очередь выберем нужный угол конуса. Опыт показывает, что самый оптимальный вариант – это угол в 45 градусов. Можно сделать и более тупой угол, до 60-70 градусов, однако такой угол подойдет в том случае, если надо увеличить вынос диска. Для расчета конуса есть программы, но можно сделать расчет самому с помощью простого калькулятора.

Из прямоугольного треугольника видно, что ас = св / sin «а», при этом внешний радиус сектора равняется внутреннему радиусу бочки R внутр.б. / sin «а»; внутренний радиус сектора будет равен внешнему радиусу автомобильного диска / sin «а»; угол сектора равен 360 х sin «а» градусов. Угол можно не отмерять, а отложить на внешнем радиусе сектора длину окружности «С» внутр. Сектора следует обрезать строго по радиальной линии. Важно: при работе над дисками есть одна проблема — во время эксплуатации сварочный шов может лопнуть. Решить эту проблему можно с помощью укрепления сварки с помощью болтов и гаек. Когда диск будет полностью готов, к бочке можно приварить тонкую полоску стали 2мм для усиления.

Она предотвратит разбортовку из-за прорыва отверстий в бочке, через которое прикручивается запорное кольцо. Если само кольцо сделано из алюминия, то в этих местах стоит перейти на сталь. Перед эксплуатацией диск следует покрасить. Можно использовать порошковую покраску автомобильных дисков от И не забудьте проверить, не упирается ли шаровая опора во внутренний конус. Это распространенная проблема, когда диски хочется сделать своими руками. В результате приходится диск смещать к краю бочки, и внутренний конус получается практически прямым без наклона. Автор Опубликовано Метки,.

Самодельный вездеход и как его сделать своими руками Вездеход в отдельных регионах страны служит не просто «прихотью» обычного человека, а мерой необходимости, без которой просто невозможно обойтись. Прежде чем рассматривать способы и принципы создания данного средства передвижения, важно определить, какие типы и характеристики оборудования можно соорудить.

Типы вездеходов Условно, самодельные вездеходы можно подразделить на два ключевых типа, а именно, гусеничные агрегаты, а также средства передвижения непосредственно на пневматиках низкого давления. В частности:. Вездеходы на гусеничном ходу, которые позиционируют как довольно сложное с технической точки зрения инженерное решение, обладающее рядом преимуществ и недостатков.

Среди положительных моментов стоит выделить отличную проходимость, в этом отношении у вездеходов гусеничного типа, конкурентов просто нет. Создание таких вездеходов предусматривает использование двигателей обычных легковых автомобилей (как вариант, внедорожников). Расход топлива у внедорожников данного типа будет несколько выше, нежели чем у прочих моделей. Отмечается и высокий запас мощности, в отличие от ряда агрегатов, в составе которых используется двигатель от мотоцикла.

Среди главных недостатков служит изготовление гусеничного хода. Как вариант решения проблемы, можно использовать уже готовые гусеницы от специальной техники, но такие изделия будут не всегда актуальны. К тому же, будут выше затраты, в сравнении с аналогичными колесными разработками. Вездеходы на шинах с низким давлением служат наиболее распространенным вариантом конструкции, которые активно разрабатывают и строят местные «Кулибины».

Преимуществ несколько, самое главное это простота изготовления агрегата. Предусмотрена возможность создания специального оборудования различных форм и конфигурации, к примеру, трехколесного, который станет лучшим альтернативным решением в сравнении с гусеничным вездеходом. Отмечаются и существенно более дешевые запасные части.

Достаточно просто использовать для поставленных задач двигатель от обычного мотоцикла. Уровень комфортабельности будет несколько ниже, чем у гусеничных разработок, но никто не будет препятствовать монтажу на шасси специальной кабины, с дополнительно включенным обогревателем Как создаются вездеходы своими руками Создавая вездеходы своими руками нужно учесть материальные возможности, условия последующей эксплуатации оборудования, а также наличие запасных агрегатов для выполнения конкретного инженерного решения.

Исходить стоит и из личного пожелания, если же нет никакого практического опыта в создании гусеничных агрегатов, стоит приступить к разработке устройств на пневматике. Определиться стоит также и с показателями грузоподъемности, вместимости, уже опираясь на эти показатели в дальнейшем можно наметить общую концепцию специальной техники. Продумав все подобные моменты, стоит разработать проектный план, где просчитываются все технические и конструктивные моменты, компоновка узлов и агрегатов, расположение основного и вспомогательного оборудования. Не стоит забывать и об удобстве размещения в специальной технике водителя и пассажиров (естественно, когда принимается решение сделать его многоместным). Чтобы можно было удобно сделать эскизы компоновки, необходимо проработать из плотной бумаги или картона модели основных компонентов, узлов транспортно средства. Как вариант, стоит обзавестись фигурками (будущих водителя и пассажиров) в небольшом масштабе, что позволит вполне успешно продумывать сочетание размерностей.

Раз за разом потребуется прорисовывать одинаковые контуры, практичное расположение. Выбор двигателя снегохода Главное требование к двигателю это наличие дополнительного механизма охлаждения принудительного типа. Связано это условие с тем, что вездеход развивают сравнительно небольшие скорости, если речь идет о мотоциклетном двигателе, наблюдается перегрев. Охлаждение может быть выполнено различными способами, к примеру, тем же самым вентилятором и установленном кожухе. Вместе они отлично обеспечат создание потоков воздуха.

Гарантированным условием является наличие запаса мощности, что обеспечит самому вездеходу передвижение даже в самых сложных условиях. В том случае, когда предполагается использовать средство передвижения на протяжении круглого года, стоит использовать мотор четырехтактного типа. Двигатели просто запускать, они будут стабильно работать даже при наступлении очень низких температур.

Выбор и разработка ходовой части Одной из актуальных рекомендаций можно определить использование в конструкции колес независимой подвески. С технологической стороны они наиболее сложные, но позволяют обеспечивать комфортабельные условия. Они идеально сочетаются с пневматическими колесами. Рама может запросто иметь пространственную конструкцию, плоскую, сочлененную, а также цельную. Наиболее неоднозначной является сочлененная конструкция, она позиционирует как настоящий простор для инженерной мысли человека. Изготавливается рама из швеллеров, уголков, имеющих принципиально разные сечения, форму, размеры.

Автор Опубликовано Метки. Когда речь заходит о самодельных вездеходах, погрузчиках и другой технике, первый вопрос, который встает перед будущим мастером – какой трактор взять за основу. Требования к нему довольно строгие. Первое и основное – невысокая стоимость. Купить новый трактор, а потом переделать его под свои предпочтения – дело не из дешевых. Купить бу-шный трактор, полностью убитый – также невыгодно.

Замена большинства запчастей и последующий ремонт влетит в копеечку. Поэтому для любителей сделать технику своими руками подойдет простой, достаточно надежный трактор, к которому легко подобрать запчасти. Один из самых универсальных тракторов, используемых в коммунальном и сельском хозяйстве, является КМЗ-012, который стал главным релизом 2002-го года от Курганского машиностроительного завода. Эта техника завоевала не только отечественный рынок, но и пользуется популярностью в странах СНГ, в Польше и Румынии.

На основе небольшого маневренного КМЗ-012 многими любителями самодельной техники были построены отличные компактные погрузчики и вездеходы. Технические особенности КМЗ-012 Трактор имеет следующие особенности: Небольшой расход топлива. При эксплуатационном ресурсе мотора менее 3000 моточасов расход топлива не превышает 3 л/100 км. При этом, топливный бак КМЗ-012 вмещает до 20 литров. Следовательно, без дозаправки он может работать весьма продолжительное время.

При наличии крыши и передней навески техника имеет следующие габариты: длина трактора составляет 2,31 м, ширина – 0,96 м, высота – 2,04 м. Трактор без навесов и крыши – более компактен: 1,972 м в длину, в ширину – 0,96 м, в высоту – 1,975 м. Регулируемая колея. Колея данного трактора является регулируемой, она предусматривает 2 положения: 700 мм и 900 мм. Дорожный просвет модели составляет 300 мм. Трактор может преодолеть брод в 380 мм. Вес техники составляет 697-745 кг, а номинальное тяговое усилие – 2,1 кН.

Расширение возможностей КМЗ-012 Первоначально предполагалось, что модель будет использоваться в личном подсобном хозяйстве, на даче, огороде, в строительстве. С помощью данной модели легко выполняются такие работы, как боронование участка, обработка и культивация любой почвы, очистка территории от снега, окучивание кустарников и деревьев, а также уборка территорий. Если вы приобретете к нему насадки, вы сможете не только заниматься землеразработкой, но и копать картошку, мешать бетон на строительстве, косить траву, перевозить твердые и сыпучие грузы, убирать мусор и подметать. Небольшие размеры предполагают использование трактора на небольших территориях – к примеру, на фермерских хозяйствах площадью 2-5 гектара. Однако любители мастерить технику своими руками расширили область применению минитрактора.

К примеру, из него получится великолепный погрузчик или небольшой вездеход для недалеких поездок. Как сделать погрузчик из КМЗ-012 В хозяйстве погрузчик – вещь незаменимая, однако покупать новую технику необязательно, ведь ее можно сделать своими руками, взяв за основу имеющийся в наличие небольшой трактор. В принципе, слегка усовершенствовать можно любую технику, поэтому КМЗ-012 мы возьмем как пример. Весь процесс превращения модели в погрузчик можно разбить на следующие этапы:. Определяем место крепления самодельной насадки.

В модели КМЗ-012 это то место, где рама крепится к коробке. Делаем конструкцию из 4 металлических листов и балки. Листы берет толщиной примерно в 4 мм, а балку 60Х60, толщиной 4 мм.

Делаем стойку, представляющую собой квадрат 60Х60, толщиной 4 мм. Также понадобятся старые основные цилиндры комбайна Дон – 1500 от поворота грузового шнека. Цилиндр движения ковша берем от трактора МТЗ-80, от рулевого управления. Гидрораспределитель взяли от этого же МТЗ-80.

Гидробак делаем отдельно. Колеса не трогали, оставив заводскую резину. Она выдерживает 350 кг, поэтому доработка трактора не предполагает усиление колес.

В результате мы получаем удобный погрузчик, который легко поднимает до 250 кг веса. Для того, чтобы сделать погрузчик на основе модели КМЗ, поднимающий более высокий вес, придется дополнительно пригрузить зад трактора. Из-за небольшого веса трактора при подъеме более 300 кг без установки дополнительного груза, происходит приподнимание задней части. Домашний вездеход из КМЗ-012 При желании из КМЗ-012 можно сделать и небольшой домашний вездеход, который понадобится для неспешного объезда своих угодий во время сложных погодных условий. Как мы писали ранее, изначально этот трактор приспособлен для пересечения брода, глубиной практически в 0,4 метра. Однако его вездеходные способности можно улучшить. Что мы имеем изначально?.

Ходовая часть данной модели включает передний мост, который сделан в форме качающейся балки, и жесткую подвеску. Колесную формулу техники можно написать как 4Х2, при этом колесную колею можно менять. Трактор имеет дисковые колесные тормоза, расположенные в корпусе одноступенчатого редуктора. Трансмиссия трактора КМЗ-012 механическая, имеет с4-скоростную (без учета двух задних скоростей) шестеренную коробку передач.

Трансмиссия оснащена сухим однодисковым фрикционным сцеплением. Для того, чтобы из КМЗ сделать более проходимый вездеход, необходимо поработать над следующими элементами:. подвеска. рулевая система полного управления.

система полного привода с блокировками всех колес. реверс-механизм. тракторная навеска и электролебедка Каждый умелец ищет свои способы решения этих задач в зависимости от своего опыта. Экспериментируете – и обязательно делитесь своим опытом в комментариях! Автор Опубликовано Метки. Прогресс не стоит на месте, и с каждым годом электромобилей становится все больше и больше.

Не стоят на месте и наши умельцы, которые уже давно освоили создание самодельных вездеходов, как гусеничных, так и колесных, и плавно перешли к созданию электровездеходов. В самом деле – почему бы и нет? И хоть сегодня электровездеходы – вещь экзотическая, так как имеются весьма существенные ограничения – например, время и расстояния, работы в этом направлении уже кипят. Почему электровездеходам надо сказать «да»?

Двигатель внутреннего сгорания – главный конкурент электромотора. Однако, несмотря на его популярность, у электромоторов есть несколько существенных преимуществ. Большой рабочий диапазон оборотов. Экологичность.

Бесшумность. Кратковременно электромоторы могут выдавать мощность, в разы преышающие их номинал. Экономия на бензине Однако – не спешите радоваться.

Для того, чтобы на практике реализовать все эти замечательные свойства, мощность бензогенератора должна в несколько раз превышать общую мощность электромоторов. Это делает практически невозможным выполнение столь привлекательного проекта. Но выход есть Реалии самодельного электровездехода Чтобы создать рабочий электровездеход, необходимо применить буферную аккумуляторную батарею. Она способна выдавать токи, достаточные для пиковых нагрузок на электромоторы.

В этом случае мощность бензогенератора будет соизмерима мощности электромоторов. Вопрос снижения веса батареи актуален для электровездеходов. Необходимость использования легкой, небольшой батареи делает невозможным установку кислотных батарей. Под требуемые качества подходят только литиевые батареи, которые обеспечат быструю зарядку. И опять – следующая сложность. Слишком дорого набирать литий на 220, а кроме того — регуляторы на такое напряжение будут ещё дороже.

Опыт тех, кто уже занимался самодельным устройством электромоделей, подсказывает – не стоит изобретать велосипед. Хорошо, что некоторые фирмы, к примеру Кертис, предлагают специализированные двигатели и для них же блоки импульсного управления. Таким образом, мы получим напряжение бортовой сети в пределах 48-144 вольт.

Поэтому, электровездеходам стоит сказать «да», однако если мы можем обойтись без бензогенератора, то без АКБ проект на данном этапе технологического строительства не обойтись. Ведь не зря же именно АКБ применяется во всех современных гибридных автомобилях. Основные элементы самодельного электровездехода Основные элементы электровездехода:. Электродвигатели.

Передняя подвеска. Амортизаторы. Задняя подвеска. Руль и педали. Сиденье для водителя и пассажира.

Тормоза. Место под батарею. Блок плавучести А теперь – по порядку. Подробный анализ устройства электровездехода Электродвигатели лучше брать болгарские, станочные, 60 В, 0,7 кВт. Возбуждение в них идет от постоянных магнитов.

Они могут работать как генераторы – и это их плюс. Если использовать электродвигатель с номинальной частотой вращения 1000 об/мин, то при диаметре колеса 1400 мм, расчетная скорость при номинальной нагрузке будет около 16 км/ч. Согласитесь – не много. Переднюю подвеску можно взять от ВАЗ – на шаровых опорах.

Нижний рычаг будет подковообразный, а верхний – А-образный. Задняя подвеска представляет собой А-образный рычаг «наоборот», с тягой «Панара». Амортизация для передней подвески как вариант может быть представлена одним амортизатором от мотоцикла ИЖ.

Амортизация задней подвески происходит через распределение вертикальной нагрузки на два амортизатора от ИЖа. Клиренс передней подвески может регулироваться в 2 положениях, а задней — в 3 положениях. В рычагах подвесок могут быть применены сайлентблоки ВАЗ. Детали подвески легко можно выполнить из тонкостенных труб 60 и 75 мм (взятых от карданных валов).

Каркасная рама может быть сделана из тонкостенных (1 мм) труб с диаметром 100 мм. Раму можно использовать как ресивер. В электромобиле может быть реечное рулевое управление, с промежуточным вертикальным валом. Руль и педали имеет смысл сместить немного влево, чтобы водитель и пассажир могли сидеть рядом. Останется подумать о полке для, а также о блоке плавучести.

Если вы предполагаете, что на электровездеходе вам понадобится пересекать водоем, блок плавучести можно сделать с помощью алюминиевых или других листов, закрепив их выше и ниже между нижними трубами рамы. Получившуюся полость можно заложить пустыми пластиковыми бутылками с закрытыми пробкой горлышками. Таким образом, практически два куба воздуха смогут продержать на плаву небольшой электровездеход. О чем следует подумать Почему в народе чисто электромобили не пользуются высокой популярностью у народа? Потому что:. На них далеко не уедешь без подзарядки. Время разрядки гораздо быстрее, чем расход бензина.

Именно поэтому, если вы мечтаете об электровездеходе, стоит все-таки подумать о гибридной версии. Параллельная схема выручит вас в крайнем случае, а электродвигатель останется основным. Например, можно использовать четырёхтактный двигатель с встроенным вариатором и автоматическим сцеплением. При использовании такого ДВС не нужен генератор. Автор Опубликовано Метки. Приглашаются все желающие на любых самодельных, серийных, колесных и гусеничных вездеходах.

Дата проведения: с 4 по 6 ноября включительно Место проведения: Ленинградская область, Кировский район, в окрестностях пос. Малукса Организатор мероприятия: Алексей Гарагашьян.

В программе:. соревнования на вездеходах. дружеское общение у костра. демонстрация техники Стартовый взнос 2000руб. С вездехода (нужен исключительно, что бы оправдать расходы на проведение мероприятия и сувенирную продукцию) Трассы будет готовить Алексей Гарагашьян, с использованием маршрутов Чемпионата России по трофи-рейдам. Технических ограничений для участия в соревнованиях нет.

Информационные партнеры: — Журнал «Полный Привод 4х4», событие будет освещать Гл. Редактор журнала Фаробин Андрей. — Ex-Road media Спонсоры по призам и информационные партнеры пока формируются, приглашаются все желающие, условия обсуждаются. Судейство, маршрут и его прохождение Будет применена упрощенная система судейства. Некоторые точки будут нарисованы краской, другие будут виртуальными, например, посреди ровного болота без деревьев и не будут обозначены на местности. Те, что нарисованы, остались от прошедшего Чемпионата России по трофи-рейдам.

Точки не надо фотографировать. Надо просто проехать не далее, чем в 30 метрах от нарисованной или виртуальной точки. На финише судья будет смотреть ваши треки, чтобы убедиться в том, что вы ехали по трассе.

Каждая не взятая обязательная точка будет иметь существенную временную пенализацию. Для победы необходимо взять все точки. Для получения зачета надо взять не менее половины обязательных точек.

Будет много вспомогательных точек, которые просто помогают повернуть на перекрестке в нужную сторону или найти выход из болота на дорогу. Можно не обращать на них внимания и пытаться срезать.

Маршруты спецучастков будут составлены таким образом, что знание местности не будет предоставлять преимущества экипажам, бывавшим в районе соревнования. Трассы будут технически сложные, но простые в навигации. От штурмана будет требоваться лишь определять направление на ближайшую точку и следить за тем, чтобы пройти через нее или в допустимом расстоянии рядом с ней. Заранее проверьте свои навигаторы на функцию записи и сохранения трека. Только трек ваших навигаторов будет подтверждением прохождения трассы. У кого есть возможность, возьмите с собой дублирующий навигатор.

К рассмотрению будут приниматься треки с любых устройств. Трассы будут состоять из разных дорог, как ровных и сухих, так и залитых водой или заболоченных. Будут водные преграды, много разных болот: открытых и с лесом, моховых и травяных, мягких и твердых.

Если у вездехода есть хоть какие-нибудь тормоза, то движение по трассе будет вполне нормальным. Как будет проходить мероприятие: В пятницу 4 ноября со второй половины дня, после регистрации участников, будет короткий спецучасток № 1, к=1 В субботу 5 ноября длинный спецучасток № 2, к=10 на целый день. В воскресенье 6 ноября подведение итогов, награждение, дружеские показательные заезды на территории карьера, уже вне рамках соревнований, и разъезд участников. Как будет производится подсчет результатов: Коэффициент не отражает сложности участка, но используется при подсчете результатов. За 1 место в любом спецучастке, экипаж получает 20 очков, за 2 место — 15 очков, 3 — 12, 4 — 10, 5 — 9, 6 — 8 и т.д Очки умножаются на коэффициент значимости СУ. Победителем будет признан экипаж, набравший наибольшее количество очков за два дня. Безопасность участников и техники Эвакуация участника, чье здоровье находится в опасности, будет производиться по звонку или по радиовызову максимально быстро.

Эвакуация застрявшей или сломавшейся техники будет производиться не так оперативно, но никого в болоте или в лесу не оставим. Какие зачеты будут: Если будет три и более Шерпа, то они выделяются в отдельный зачет, а вернее сказать, добавится абсолютный зачет, а остальные вездеходы будут в своем зачете. Таким образом, если Шерп показывает лучший результат, то он будет признан победителем в абсолютном зачете. Если выиграет любой другой вездеход, то он будет признан победителем в зачете, назовем его условно «народный», а так же в абсолютном зачете. Деление техники на классы Деление на классы будет производиться в зависимости от количества участников.

Основной класс, это абсолют. В него войдут все вездеходы без ограничения: Чебураторы, переломки, Шерпы, гусеничники, любые серийные вездеходы. Если будет три и более Шерпа, то они смогут бороться за результат только в абсолютном зачете, а все остальные вездеходы будут отделены в класс «народный». Если будет не менее шести гусеничников, то они будут отделены в гусеничный зачет. Шесть и более мотовездеходов будут отделены в мото зачет и пойдут по своей отдельной трассе без глубокой воды.

Возможно выделение других классов по значимым отличительным признакам, если ими будут обладать не менее шести вездеходов. Сколько бы не было классов, все участники, кроме экипажей Шерпов и мото, будут бороться за результат как в своем, так и в абсолютном зачете. Трассы для всех, кроме мото, одинаковые.

Образец заполнения кассовой книги в рк. При ведении кассовой книги в электронном виде листы. Скачать образец заполнения.

Спецучасток: Выходя на спецучасток, экипаж должен иметь:. навигатор с внешним питанием и запасом батареек на два дня. фонарики на всех членов экипажа.

запасные батарейки к фонарикам. запасную теплую одежду и обувь в герметичной упаковке. резиновые сапоги. дождевики. мобильные телефоны (Мегафон, МТС) с полной зарядкой. топор.

запас продуктов на два дня. средства для организации ночевки в сыром лесу. аптечку Вездеход, выходящий на спецучасток должен иметь:. буксирные крюки спереди и сзади (крепкие и гладкие, чтобы не портили веревку).

динамическую стропу или динамическую веревку. лебедку (любую: электрическую, механическую, ручную).

запас топлива на 100 км бездорожья. желательно иметь рации: автомобильную 27 МГц или 433 МГЦ носимую. Они могут потребоваться для запроса помощи. фары.

комплект инструментов и запчастей Партнеры соревнований Главный информационный партнер, это журнал Полный Привод. Приедет главный редактор Андрей Фаробин. Информационная поддержка тематических форумов «Пневмоход» «Технофорум» Призы Приз за третье место в народном классе — электрическая лебедка от Мастер Винч. Приз за второе место в народном классе — сертификат на изготовление комплекта из четырех дисков для вездехода от фирмы Пневмодиск. Приз за первое место в народном классе — комплект шин от Автороса.

Призеры в народном классе награждаются кубками стандартных размеров (по два на экипаж) Призеры в абсолютном зачете награждаются кубками больших размеров (по два на экипаж) Всем призерам — полезные подарки от Равенола, немецкого производителя смазочных материалов и технических жидкостей. Количество призов и номинаций может увеличиться. Все зависит от Вашей активности. Список участников на 5 октября. 1 Букараха — Саша Салов + Тимофей Черкасов 2 Имперетор — Буквоед + Вадим Кузнец 3 Мымыкловоз — Денис + Саша wat 4 Лесник — Андрей Вологда + 5 Шерп — Василий Лекомцев + сын 6 Шерп — Герасим + Михаил 7 Шерп — Сергей Иванов + Андрей 8 Чебуратор Пикалево Гаврюша — Роман ЮК + Юра Туленцев 9 Кузнечик — Сан Саныч +??

10 Умка-2 — Олег Шнивовод +?? 11 Ментовоз — Володя Мент 35 + Вася 12 РомБ — Рома Вашуков +??

13 Череповец — Дмитрий 35 +?? 14 Слон — Володя Бобас + Саша Теплякова 15??????? + Володя Николаев — ——— —?? + Андрей Фаробин До старта остался один месяц. Торопитесь подавать заявки на участие. Все трассы, за исключением двух участков по 500 — 700 метров, были пройдены машинами во время Чемпионатов России по трофи-рейдам разных лет. Большая часть трасс была использована в сентябре во время Чемпионата России 2016 года.

Получить ответ на вопрос и оставить заявку на участие можно тут: Тема мероприятия на форуме Пневмоход: Тема мероприятия на Технофоруме: Но вернее всего будет отправить на почту организатору Алексею Гарагашьяну: garagashyan@mail.ru Также можно в комментариях. Автор Опубликовано Метки, Навигация по записям.